Calea Ferată din Moldova, reorganizată în două societăți până la 31 decembrie 2026: Parlamentul a votat în lectura a doua separarea infrastructurii de transport
Parlamentul de la Chișinău a votat pe 9 octombrie 2026, în lectura a doua (practic finală), legea care desparte Întreprinderea de Stat „Calea Ferată din Moldova” în două societăți pe acțiuni: „CFM Infra”, care va administra infrastructura feroviară, și „CFM Pasageri și Marfă”, care va face transportul propriu-zis. Votul din primă lectură fusese pe 17 septembrie 2026; termenul-limită declarat de autorități rămâne 31 decembrie 2026. Explicăm ce înseamnă concret separarea, de ce se face acum și ce spun cifrele despre situația financiară a întreprinderii.
📰 Cum a titrat fiecare
Aceeași știre, în cuvintele fiecărei publicații. Noi nu le punem etichete de orientare — le punem titlurile alături, iar unghiul fiecăreia se vede singur.
Radio Chișinău
✅ Se probează
Afirmații susținute de surse verificabile.
Pe 9 octombrie 2026, Parlamentul Republicii Moldova a votat în lectura a doua (practic finală) legea privind reorganizarea Întreprinderii de Stat „Calea Ferată din Moldova” în societatea pe acțiuni „CFM-Infra” (infrastructură) și societatea pe acțiuni „Calea Ferată din Moldova «Pasageri și Marfă»” (transport). Autoritățile susțin că procesul nu este o privatizare: capitalul ambelor societăți rămâne integral de stat, iar infrastructura feroviară rămâne sub control public.
Pe 17 septembrie 2026, Parlamentul Republicii Moldova a votat în primă lectură proiectul de lege privind reorganizarea Întreprinderii de Stat „Calea Ferată din Moldova”, elaborat de Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale. Reorganizarea trebuie finalizată până la 31 decembrie 2026, termen pe care autoritățile îl declară nenegociabil.
Reorganizarea creează două entități distincte: Societatea pe Acțiuni „CFM Infra”, cu capital integral de stat, care va administra infrastructura feroviară (rămasă monopol de stat, subvenționată de la buget), și Societatea pe Acțiuni „Calea Ferată din Moldova «Pasageri și Marfă»”, înființată deja anterior în cursul acestui an, care va funcționa după regulile pieței, ca orice alt operator economic. Ministrul infrastructurii, Vladimir Bolea, a precizat că angajații nu sunt afectați negativ, fiecare rămânând la subdiviziunea unde a lucrat până acum.
Potrivit notei de fundamentare a proiectului, reorganizarea NU presupune privatizarea întreprinderii și nici transferul controlului asupra infrastructurii feroviare către persoane private — „CFM Infra” va avea capital integral de stat. În urma separării, operatorii privați vor avea acces la infrastructură în condiții de nediscriminare și transparență, plătind o taxă de utilizare, și vor putea opera trenuri proprii de marfă.
Situația financiară a CFM s-a deteriorat constant în ultimii ani: după o scurtă perioadă de profit în 2022, întreprinderea a revenit pe pierderi, iar 2024 a fost cel mai slab an din ultimii cinci. Gradul de îndatorare a crescut, autonomia financiară s-a redus, iar infrastructura și materialul rulant sunt într-o stare avansată de uzură.
💬 Opinie, nu fapt
Interpretări, etichete și judecăți de valoare — separate explicit de fapte.
🤖 Nota AI
Ce s-a verificat: votul din 9 octombrie 2026 al Parlamentului de la Chișinău, în lectura a doua, pentru legea de reorganizare a Căii Ferate din Moldova, pe baza relatărilor TVR Moldova, Jurnal.md și Moldpres, coroborate cu votul din primă lectură (17 septembrie) relatat de Ziarul Național, IPN și Radio Chișinău, plus nota de fundamentare a proiectului elaborat de Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale.
Nu există surse care se contrazică pe fapte — toate relatările converg pe aceleași cifre și etape, de la prima lectură la cea de-a doua. Ce merită context: procesul are deja o istorie de câteva luni (înființarea societății „Pasageri și Marfă” a început mai devreme în 2026, Guvernul a aprobat proiectul pentru „CFM Infra” pe 9 septembrie, Parlamentul a votat prima lectură pe 17 septembrie, iar lectura a doua a venit pe 9 octombrie) — nu e o decizie luată peste noapte, ci etapa cea mai recentă a unei reforme aflate deja în derulare de la Codul transportului feroviar din 2022.
Ce lipsește: nota de fundamentare vorbește despre „situație financiară deteriorată” fără să publice cifre exacte ale pierderilor sau ale datoriei totale a CFM — presa disponibilă în română nu are acces la bilanțul contabil detaliat. Fără cifrele exacte, nu putem confirma cât de mare e problema pe care reorganizarea încearcă s-o rezolve.
Ce ar schimba concluzia: dacă, după finalizarea reorganizării, infrastructura („CFM Infra”) ar rămâne subfinanțată în timp ce operatorul de transport devine profitabil pe cheltuiala ei — exact ce s-a întâmplat, parțial, în modelul românesc CFR — separarea ar fi mutat problema financiară, nu ar fi rezolvat-o.
🧮 Cifrele, verificate
Termen-limită declarat: 31 decembrie 2026. CFM a fost pe profit doar în 2022; 2024 a fost cel mai slab an financiar din ultimii cinci.
🔗 Vezi și
Alte verificări ale noastre legate de acest subiect.
Calea Ferată a Moldovei se rupe în două firme de stat. Parlamentul a dat undă verde, pe 8 octombrie.
Probat Economie · 2026-10-08
Mixt Economie · 2026-11-02
Mixt Economie · 2026-10-31
Probat Economie · 2026-10-30
Probat Economie · 2026-10-30
Mixt Economie · 2026-10-29
💡 Ceva deștept azi · Minți luminate
Scientific Reports · 2026-10-20
Noi am turnat apa... concluzia e a ta.
Am pus alături ce se probează cu surse și ce rămâne contestat, neclar sau opinie. Verifică sursele, cântărește dovezile — tragi tu linia între fapt și interpretare.
← Înapoi la prima pagină